刚刚结束的F1阿塞拜疆大奖赛排位赛中，梅赛德斯车队车手拉塞尔全程状态拉满，在最后一节Q3的飞驰圈中跑出全场最快单圈成绩，力压红牛双雄和队友汉密尔顿斩获个人本赛季首个杆位，也打破了本赛季前六站红牛车队对杆位的完全垄断，给原本一边倒的赛季争冠格局注入了全新变数。

排位赛全程走势：拉塞尔从Q1就进入全速状态

不少赛前预测都认为，本站排位赛的杆位争夺会在维斯塔潘和佩雷兹两名红牛车手之间展开，没人想到拉塞尔从第一节出场圈就展现出了截然不同的竞技状态。

Q1阶段他的第一个计时圈就排在全场第二，比维斯塔潘的首圈成绩只慢了0.03秒，之后车队没有让他保守保胎，直接换上全新的软胎跑第二个飞驰圈，直接冲上Q1头名，把不少中游车队的车手挤到了淘汰区边缘。

Q3决胜圈的极限发挥：刷新赛道最快单圈纪录

进入第三节排位赛的决胜阶段，拉塞尔前两个飞驰圈的分段计时就已经比所有车手都快，最后一个弯角出弯的时候他甚至把赛车的后轮抓地力推到了极限，车身在路肩上轻轻蹭过之后直接把尾速拉到了321公里每小时。

拉塞尔在阿塞拜疆大奖赛排位赛最后一圈极限发挥，拿下本赛季个人首个杆位

最终他的完赛成绩比排在第二的维斯塔潘快了0.072秒，比队友汉密尔顿快了0.11秒，捕鱼直接刷新了巴库城市赛道自2019年修改布局之后的排位赛最快圈速，现场观赛的梅赛德斯车迷瞬间爆发出巨大的欢呼声。

车队调校调整加持：拉塞尔排位赛爆发的核心支撑

赛后采访拉塞尔自己也提到，这次能跑出这么极致的单圈成绩，离不开车队在本站带来的全新空气动力学套件升级，之前几站梅赛德斯的赛车在高速弯里总会出现莫名的转向不足，车手不敢给全油，这次升级之后的赛车在三号弯和七号弯两个高速右弯的抓地力，就能带来至少0.2秒的单圈收益。

梅赛德斯的赛事总监也在媒体会上确认，本站他们针对巴库赛道的沥青抓地力特性，专门调整了赛车的悬挂倾角和尾翼角度，放弃了原本偏向正赛长距离的调校思路，完全为排位赛的单圈速度优化，才让拉塞尔的驾驶能力得到了完全释放。

后续正赛的竞争格局：杆位带来的战术主动权

拿到杆位之后拉塞尔在正赛起步阶段就拥有了最内侧的发车线路，不需要在一号弯和旁边的红牛车手拼身体对抗，只要能守住第一个弯的行车线，他就能把赛车的速度优势延续到正赛前十几圈。

不少F1评论员都提到，之前红牛车队靠着排位赛的绝对速度优势，总能在正赛前期就拉开差距，这次拉塞尔把杆位拿到手，相当于直接打破了红牛的领跑舒适区，也让本站正赛的夺冠悬念重新拉满。

对于普通车迷来说，这次拉塞尔排位赛的爆发也意味着本赛季的车手冠军争夺不再是红牛车手的独角戏，梅赛德斯双雄如果能在后续几站延续这样的调校状态，完全有机会向维斯塔潘的统治地位发起更多冲击，捕鱼达人后续几站的观赛观赏性也会随之大幅提升。